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據(jù)德《商報》新聞，2004年全球港口集裝箱吞吐量達(dá)3.56億標(biāo)箱，到2014年將達(dá)到7.03億標(biāo)箱。集裝箱吞吐量大幅增加的緣故原由在于全球化程度的進(jìn)步及國際化分工致使生產(chǎn)場所轉(zhuǎn)移至低工資國家；中國加入世貿(mào)組織后經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶動了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑黾?，使近年集裝箱運(yùn)輸增加率一向保持兩位數(shù)。

　　英國Drewry航運(yùn)咨詢公司及有關(guān)銀行船舶融資專家認(rèn)為，目前全球集裝箱運(yùn)輸營業(yè)繁忙，各船廠往后幾年新集裝箱船的訂單已飽和，但集裝箱到港后裝卸不暢緊張制約了集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。集裝箱到港后的裝卸題目將成為制約世界貿(mào)易增加的瓶頸。目前工業(yè)國家的海港已經(jīng)出現(xiàn)題目，南加利福尼亞、鹿特丹、安特衛(wèi)普、南安普頓、新加坡等港口的集裝箱卸船設(shè)施已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加上陸地基礎(chǔ)設(shè)施不配套（如卡車、鐵路車輛短缺等），使題目更加緊張。此題目在短期內(nèi)不會得到緩解，由于往后三年半將有140艘超過7500標(biāo)箱的集裝箱船投入運(yùn)營。因?yàn)榇a頭的貨場位置嚴(yán)重，集裝箱船在港時間延伸，如加利福尼亞的長灘港去年的卸箱時間從兩天增至10天，如果天天的租船費(fèi)為4.5萬美元，8天滯港時間將增長36萬美元的附加費(fèi)用，船公司只好將費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給貨運(yùn)中心人。Drewry公司認(rèn)為，解決此題目的辦法有三種：當(dāng)主港營業(yè)繁忙時用專線將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至地方港；大型集裝箱船增長停靠小型港口；開通新的停靠小型港口的班輪。
　　（信息來源：駐漢堡總領(lǐng)館經(jīng)商室子站）