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擇要：每上漲1%并持續(xù)一年 GDP平均降低0.01%

　 有人說，全球正步入“昂貴石油”時代。

對這一斷言，目前尚待業(yè)內的最后定論。而全球出現(xiàn)新的拐點，前兩年的漸漲，近兩年的暴漲，高
油價的形成，已是一個不爭的事實。

有資料表現(xiàn)，2003年，世界石油價格賡續(xù)上漲。按名義價格計算，倫敦布倫特原油全年平均達到每桶28.8美元，為20年來的最高。而2004年，世界原油價格頻頻刷新紀錄，油價沖頂50美元大關，達到每桶49.4美元，漲到21年來的最高點。

客觀地說，油價上漲對中國總體經(jīng)濟發(fā)展是不利的。據(jù)統(tǒng)計，國際油價每上漲1%并持續(xù)一年，中國GDP平均降低0.01個百分點。1999年國際油價上漲10.38%，中國GDP降落0.07個百分點；2000年國際油價上漲64%，中國GDP降落0.7個百分點。而按2000年GDP8.8萬億計算，2000年國際油價的上漲相稱于對中國造成600億元以上的損失。

油價攀升對中國消耗者也帶來偉大沖擊。 一項專項調查表現(xiàn)，去年7月份以來國內制品油價格已延續(xù)5次上調，北京地區(qū)僅93號汽油從每升2.8元漲升到3.66元，漲幅為30.7%。而今年8月的那次油價上漲，以北京200輛機動車、月均消耗汽油160升計算，將使駕車者們每月多付出約6400萬元。

國內企業(yè)也無法逃避高油價的襲擊。除去石油石化企業(yè)獲暴利以外，航空、航運、汽車等領域里的企業(yè)最為憂傷。據(jù)悉，目前國內航空公司的運輸成本中有25%至30%是航油成本，國航更占到35%。若燃油價每增長1美元，則國航成本將增長1.1億元。今年汽車廠家已進行4次團體降價，但油價飚升讓持幣待購者望而卻步，令低迷的汽車業(yè)落井下石。

高油價對中國貿易平衡產(chǎn)生極大負面影響。目前，石油已成為中國最大單一用匯和赤字的商品。據(jù)海關統(tǒng)計，今年上半年原油和制品油進出口相抵，出現(xiàn)了173億美元逆差。而今年全年原油進口將達到1.1億噸，預計全年石油貿易逆差將超過300億美元，由此導致中國今年全年貿易紅利將削減74億美元，貿易紅利對GDP的貢獻率從去年1.2%降落到今年0.6%。

高油價產(chǎn)生通貨膨脹的壓力。據(jù)統(tǒng)計，今年6月份中國購買原油的開支增長了20%，零售價格指數(shù)中燃料部分增加了13.6%。7月份居民消耗價格指數(shù)同比上漲5.3%，環(huán)比回落了0.2%。而油價上漲的負面影響將傳導到制造及服務業(yè)，進而傳輸?shù)较念I域，油價成為CPI繼承上漲的一個緊張因素。據(jù)估計，在今年底至明年初，通貨膨脹率將達到7%，從而使通貨膨脹率保持在4%的目標面臨很大壓力。

此前，就應對國際油價高漲，國內媒體曾對目前的石油定價和購買機制提出質疑。按照現(xiàn)行規(guī)定，以新加坡、紐約、鹿特丹三地價格行情制訂中準價。在常規(guī)下，當這三地行情起落幅度超過上次調價日水平8%，國內即可隨之調價。而這種“聯(lián)動”的體例，并不能真實且有用地反映市場上的供求關系。而在購買上，現(xiàn)貨采購高達90%以上。其風險之大且先不說，因為受到“止損額度”等諸多限定，致使幾大油企進行國際期貨交易無法“暢快淋漓”。

按照入世承諾，中國即將周全攤開國內制品油市場，一個更大的挑釁與競爭已經(jīng)到來。中化集團公司高級副總裁韓根生發(fā)出告誡，不能由于中國石油目前風險控制機制不健全，期貨交易難免發(fā)生過度謀利，就不痛下決心而延誤發(fā)展。

而增長中國在石油定價方面的話語權，國內應加快開設石油期貨交易市場，讓企業(yè)直接參與國際石油期貨交易運動，盡可能削減在國際石油市場中的被動局面。據(jù)悉，目前國內已在上海開設了燃料油期貨交易運動，但這遠遠不能解除后顧之憂，必須讓制品油和原油走進交易市場。

漸漸將國內制品油價格與世界重要國家看齊，并同時進行國內制品油價格構成改革，進步當局稅收在價格的比重，則一方面有用地克制國內石油消耗的低服從，另一方面拓荒新的財源為建立石油貯備等龐大政策的實施提供急需的資金支撐。這也是應對高油價的策論之一。
（來源：中華工商時報 周勇剛）