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商務(wù)部最新統(tǒng)計表現(xiàn)，今年第一季度，我國汽車行業(yè)利潤同比下滑約100億元，下滑近6成，其中汽車零部件行業(yè)受整車業(yè)低迷和鋼材等成本上升的影響，出現(xiàn)10年來的首次利潤降落。
　　對此，國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院王副院長日前指出，零部件制造業(yè)利潤的降落，不僅與車市低迷、整車廠對零部件的需求削減有關(guān)，也與整車廠將降價壓力轉(zhuǎn)移給零部件企業(yè)，以及原材料的價格上漲有關(guān)。其中，鋼材等原材料價格的持續(xù)上漲對零部件企業(yè)的影響最為凸起。
　　鋼材漲價凸現(xiàn)中國零部件行業(yè)脆弱
　　在7家與鋼材密切相干的本土零部件生產(chǎn)企業(yè)中本土零部件企業(yè)聽到的都是“影響太大了”、“快沒有辦法撐下去了”如許的抱怨。
　　這些企業(yè)的業(yè)績報告表現(xiàn)出，大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)的業(yè)績都出現(xiàn)了驀地降落的情況，利潤急劇縮水。據(jù)深滬兩市50余家汽車類上市公司宣布的2005年第一季度報表表現(xiàn)，業(yè)績下滑重要是一些乘用車及零部件企業(yè)。
　　長春一東離合器股份有限公司的業(yè)績預(yù)報報告表現(xiàn)，該公司2005年上半年業(yè)績大幅降落。該公司還展望，因為繼承受離合器產(chǎn)品價格降落及鋼材價格上漲的雙重因素影響，今年上半年累計凈利潤與上年同期相比將出現(xiàn)較大幅度的下滑。一位知情人士吐露，該公司今年的利潤降落幅度可能達(dá)到50％。
　　以生產(chǎn)販賣車輪、車箱為主導(dǎo)營業(yè)的上市公司一汽四環(huán)，其情況也不樂觀。公司延續(xù)兩年虧損，年虧損達(dá)8000萬元以上，預(yù)計今年將繼承虧損，而且會更加緊張。
　　這兩家上市公司，可以說是國內(nèi)零部件制造商利潤縮水的一個縮影。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，在曩昔的一年中，整個零部件行業(yè)的利潤平均降落幅度是15％，其中車輪行業(yè)基本是全行業(yè)虧損。像車橋、曲軸這些與鋼材密切相干的零部件，更由于原材料價格狂漲而遭受重創(chuàng)，行業(yè)利潤降落高達(dá)25％？30％。
　　“國內(nèi)零部件行業(yè)的脆弱程度由此可見一斑?！币晃蝗耸空Z氣沉重地說。
　　利潤底線求生存　汽車上下流對弈升級
　　在國內(nèi)原材料價格持續(xù)上漲、產(chǎn)品價格因為主機(jī)廠轉(zhuǎn)嫁成本再度下調(diào)的雙重擠壓下，大多數(shù)本土零部件企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營已舉步維艱。
　　“昨天用戶還要求我們再降20％。原材料價格上漲得這么厲害，我們都快成賣鐵的了！”一家底盤生產(chǎn)企業(yè)大吐苦水，口氣雖詼諧，卻透著股讓人難以消受的酸楚。
　　因為零部件采購成本平均占整車的70％？80％，從去年開始，車市價格戰(zhàn)導(dǎo)致的利潤流失，現(xiàn)實上大部分被轉(zhuǎn)嫁到了零部件供給商身上。佛山市順德區(qū)威奧振華汽車部件有限公司販賣經(jīng)理周祖華抱怨說：“整車廠幾乎把所有風(fēng)險全都轉(zhuǎn)移到我們這里了。如今與整車廠家談配套價格時，必要討價還價，像在菜市場買菜一樣?！?br> 　　去年年底，一汽轎車對馬自達(dá)6的100多種零配件調(diào)價，最高降價幅度達(dá)到40％；今年年初，上海通用汽車公布下調(diào)部分別克車型零配件價格，共505種常用易損零配件平均降幅近21％，其中最高降幅達(dá)50％。如今，已經(jīng)有越來越多的整車廠加入對零部件降價的行列。
　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，因為原材料的價格賡續(xù)上漲，經(jīng)濟(jì)型轎車可能會每輛車增長1000元左右的成本。將來零部件企業(yè)將面臨更大的生存壓力，主機(jī)廠與零部件廠之間的博弈也將繼承升級。而且，在主機(jī)廠轉(zhuǎn)嫁成本的壓力作用下，零部件價格的堡壘會在今年出現(xiàn)松動。
　　國內(nèi)零部件行業(yè)重組勢在必行
　　與本土企業(yè)“見風(fēng)就感冒”相反，在中國生產(chǎn)的外國零部件企業(yè)好像并沒有受到原材料漲價這股寒流的影響。這些公司的負(fù)責(zé)人在接受采訪時，口氣入耳不出抱怨，也聽不出太多的擔(dān)憂。
　　對于如何規(guī)避風(fēng)險，康明斯（中國）投資有限公司的一位負(fù)責(zé)人舉例說：“如今全球許多地方都能夠找到康明斯的影子，這就說明一個題目，跨國公司在給整車廠配套的過程中，企業(yè)會努力規(guī)避為單一廠家供貨帶來的風(fēng)險。如許，企業(yè)就可以避免受到整車降價的影響?！睋?jù)該負(fù)責(zé)人介紹，因為他們掌握了專利和獨有技術(shù)，生產(chǎn)規(guī)模又很大，所以在與原材料供給方以及整機(jī)廠的會商中，就不會像中國零部件企業(yè)如許沒有話語權(quán)。
　　據(jù)了解，雖然國內(nèi)許多零部件企業(yè)已經(jīng)通過調(diào)整和優(yōu)化資源配置來緩解目前的壓力，但結(jié)果并不顯明。江蘇松林汽車零部件有限公司蔣永玉副總經(jīng)理分析認(rèn)為，假如原材料價格繼承上漲的話，零部件企業(yè)之間的鐫汰兼并將不可避免。
　　對此，有關(guān)專家分析指出，當(dāng)整車市場利潤豐厚時，零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性缺陷被臨時遮蓋住；但當(dāng)整車市場走到激烈競爭的階段，中國零部件行業(yè)的脆弱便凸現(xiàn)出來。這重要是由于沒有形成大規(guī)模的成本上風(fēng)，加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)含量低，競爭能力太差，導(dǎo)致企業(yè)對國內(nèi)市場依靠過于緊張的題目原形畢露。
　　專家認(rèn)為，用發(fā)展的眼光來看，原材料漲價是完美市場秩序和合理配置市場資源的前提。隨著生存壓力的漸漸升級，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)重新洗牌勢在必行。（來源：人民日報-- 《市場報》劉榴)