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據(jù)報(bào)道，最近進(jìn)口鐵礦石價(jià)格暴漲，各類進(jìn)口鐵礦質(zhì)料與2004年相比分別上漲了7.1.5%。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)口鐵礦石價(jià)格上漲，會使汽車制造的各類鋼材料價(jià)格上漲8%左右。鋼鐵價(jià)格瘋狂漲價(jià)，給汽車制造行業(yè)帶來了偉大的成本壓力。

　　零配件企業(yè)有些“吃不消”了

　　如許的成本上升壓力并非僅限于整車企業(yè)，尤其對于廣大零部件企業(yè)來說，更是落井下石。一方面，因?yàn)榱闩浼少徠骄颊嚨?0%~80%，車市價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的利潤流失現(xiàn)實(shí)上大部分被分?jǐn)偟搅松嫌瘟悴考┙o商身上。另一方面，鋼材等原材料價(jià)格又持續(xù)上漲，更令零部件企業(yè)叫苦不迭?！白蛏系蹤C(jī)廠還要我們降價(jià)25%，但哪來的這個(gè)利潤空間！我們給他的價(jià)格已經(jīng)是最底線了，假如把固定資產(chǎn)折舊算進(jìn)去，我們只能去喝西北風(fēng)了?！币晃黄嚨妆P廠的老總無可奈何地向筆者傾倒苦水。

　　在原材料漲價(jià)和整車廠降價(jià)的雙重壓力下，國內(nèi)零部件企業(yè)正顯得舉步維艱。中國零部件企業(yè)的“散、亂、差”有目共睹，加上國內(nèi)整車配套廠人為地制造非技術(shù)性停滯，國內(nèi)零部件廠商好像已有些吃不消了。零部件產(chǎn)業(yè)的成本降低的法寶之一就是要形成批量化經(jīng)濟(jì)規(guī)模，然而，分割的配套市場拘束了零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。

　　當(dāng)整車市場利潤豐厚時(shí)，尚能袒護(hù)住零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性缺陷，但當(dāng)整車市場處于激烈競爭時(shí)期，就像如今如許，擠利潤水分的壓力傳遞到零部件企業(yè)身上，天賦性結(jié)構(gòu)題目開始原形畢露———中國汽車零部件企業(yè)都還沒有形成大規(guī)模的成本上風(fēng)；加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力緊張過剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增長。

　　小型整車廠難救局

　　當(dāng)然也有例外，最近聽說有二、三家零部件廠在原材料漲價(jià)和整車廠降價(jià)的雙重壓力下，依然逆市而上，其中東南汽車就是一家。據(jù)了解，東南汽車夙昔年下半年起，不但頻頻降低其整車價(jià)格，并在保證零部件的質(zhì)量前提下，多次同步往下調(diào)整全車系的零配件價(jià)格，以期在保證售后服務(wù)的同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。

　　據(jù)東南汽車內(nèi)部人士吐露，他們并非是單純的降價(jià)，而是東南汽車已悄然完成零部件及成本的周全調(diào)整，充分發(fā)揮被業(yè)內(nèi)稱之為“東南模式”的東南汽車城完美配套系統(tǒng)和配套成本的上風(fēng)，把消耗者的利益最大化擺在第一位的緣故。

　　雖然東南汽車的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒，但如今的難題是，完全靠市場競爭機(jī)制能有多少像萬向集團(tuán)、東南汽車如許脫穎而出的企業(yè)？當(dāng)局通過何種經(jīng)濟(jì)手段和管理技巧來激勵(lì)中國零部件產(chǎn)業(yè)群的良性發(fā)展？諸侯割據(jù)式的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和中外“裙帶式”的配套格局如何沖破？“加入世貿(mào)組織”后的KD潮涌如何去應(yīng)對？看來中國零部件產(chǎn)業(yè)的前途既取決于企業(yè)自身的拼搏，也取決于當(dāng)局有用的宏觀指導(dǎo)，從日本、韓國的昔時(shí)發(fā)展之路，以及新興國家和地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)中能夠得到啟迪。

　　鋼材漲價(jià)凸現(xiàn)中國零部件脆弱

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，原材料價(jià)格上漲，分外是鋼材價(jià)格，是一個(gè)全球性的題目，它短缺的緣故原由重要是全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，對鋼鐵需求上升而致。目前還沒有人能展望到上漲會持續(xù)多少時(shí)間。因此，業(yè)界的普遍看法是，無論是從國內(nèi)照舊從國際原材料市場的情況來看，汽車零部件企業(yè)必須做好應(yīng)對因原材料價(jià)格長期居高不下而帶來的成本壓力的預(yù)備。雖然到目前為止，鋼材等原材料漲價(jià)已經(jīng)較長時(shí)間了。在原本就持續(xù)低迷的車市，配件成本大幅度上漲意味著什么呢？在原材料漲價(jià)的背后，大概隱蔽著國內(nèi)汽車零部件業(yè)格局新的調(diào)整和洗牌。要消化鋼材料漲價(jià)的成本壓力，汽車廠家的惟一辦法就是走“華山天險(xiǎn)一條道”。即靠建立成本管理系統(tǒng)，靠執(zhí)行供給鏈成本管理，靠規(guī)模效應(yīng)來降低成本，靠薄利多銷來戰(zhàn)勝原材料漲價(jià)因素。這就要求企業(yè)千方百計(jì)去消化成本，去增強(qiáng)管理。它將迫使企業(yè)變壓力為動力，在進(jìn)一步增強(qiáng)管理，降低成本方面狠下功夫、大力提拔中國汽車零部件業(yè)的核心競爭力。(汽車周刊)