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進(jìn)口增速放緩出口增速加快
2004年，我國(guó)汽車商品進(jìn)出口形勢(shì)出現(xiàn)顯明的轉(zhuǎn)變。一方面，汽車商品進(jìn)口雖然仍保持較快增加，但增速顯明放緩；另一方面，汽車商品出口，尤其是整車出口卻呈現(xiàn)出迅猛的勢(shì)頭。
2004年，汽車商品進(jìn)出口總值283.91億美元，其中進(jìn)口151.54億美元，同比增加13.22%；出口132.37億美元，同比增加59.89%?？傮w上，2004年汽車商品進(jìn)出口大致呈現(xiàn)以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：
汽車整車進(jìn)口增速顯明放緩，出口繼承保持超高速增加
2004年，受國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)低迷的影響，汽車整車進(jìn)口增速顯明降落。2004年累計(jì)進(jìn)口汽車整車17.60萬(wàn)輛，同比增加2.41%，增幅較上年回落32.16個(gè)百分點(diǎn)。
從全年各月進(jìn)口情況來(lái)看，2月和6月曾達(dá)到兩個(gè)岑嶺；10月整車進(jìn)口跌破1萬(wàn)輛，為全年最低；11月、12月雖然有所增加，但增幅不大。
2004年，汽車(含底盤)累計(jì)進(jìn)口金額54.27億美元，同比增加2.64%。進(jìn)口車平均單價(jià)3.08萬(wàn)美元，與上年同期相比轉(zhuǎn)變不大。從整車進(jìn)口品種來(lái)看，轎車與上年相比，雖然有肯定幅度的增加，但增幅顯明回落。
2004年，轎車?yán)塾?jì)進(jìn)口11.61萬(wàn)輛，同比增加12.69%，增幅較上年回落33.79個(gè)百分點(diǎn)；累計(jì)進(jìn)口金額32.69億美元，同比增加6.06%，增幅較上年回落84.97個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口車平均單價(jià)2.82萬(wàn)美元，比上年降落0.17萬(wàn)美元。
從轎車進(jìn)口品種來(lái)看，1.5~2.5升品種雖然占有較大比例，但開(kāi)始呈現(xiàn)顯明降落趨勢(shì)，而排量大于2.5升的品種卻繼承保持較快增加。此外，排量小于1升的品種也呈現(xiàn)出少有的爆發(fā)式增加。2004年，該系列累計(jì)進(jìn)口1.14萬(wàn)輛，比上年同期增加了將近15倍。
從進(jìn)口車平均單價(jià)來(lái)看，高檔進(jìn)口車受關(guān)稅降落影響，平均單價(jià)有所降落，但是2.5升以下的中檔轎車平均單價(jià)卻略有上升。
從轎車進(jìn)口國(guó)別來(lái)看，德國(guó)、日本和韓國(guó)仍舊位居前三位，其中德國(guó)車?yán)塾?jì)進(jìn)口4.08萬(wàn)輛，占轎車進(jìn)口總量的35.14%。
從進(jìn)口車平均單價(jià)來(lái)看，德國(guó)車較上年顯明增加，日本車基本與上年持平，韓國(guó)車呈現(xiàn)降落趨勢(shì)。
與上年快速增加相比，越野車降幅十分明顯。2004年，越野車?yán)塾?jì)進(jìn)口3.53萬(wàn)輛，同比降落10.99%，比上年削減0.44萬(wàn)輛。2004年越野車進(jìn)口平均單價(jià)3.10萬(wàn)美元，比上年增長(zhǎng)0.24萬(wàn)美元。在越野車進(jìn)口品種中，排量大于3升的高檔越野車逆勢(shì)而上，繼承保持較快增加。2004年，該系列累計(jì)進(jìn)口1.67萬(wàn)輛，同比增加15.32%，占越野車進(jìn)口總量的47.31%。
從進(jìn)口國(guó)家和地區(qū)來(lái)看，日本車占有了進(jìn)口越野車絕大部分份額。2004年，日本車?yán)塾?jì)進(jìn)口2.49萬(wàn)輛，占越野車進(jìn)口總量的70.54%。從日本車進(jìn)口平均單價(jià)來(lái)看，3升以上的高檔越野車平均單價(jià)較上年有所降落，但3升以下的價(jià)格略有上升。
和進(jìn)口車市場(chǎng)低迷形成光顯對(duì)照的是，2004年汽車整車出口再次呈現(xiàn)出超高速增加態(tài)勢(shì)。
2004年，累計(jì)出口整車13.66萬(wàn)輛，同比增加187.97%，增幅較上年進(jìn)步79.41個(gè)百分點(diǎn)。出口數(shù)量除2月份較低外，其他月份均在5000輛以上。尤其是下半年出口更是一起走高，從9月以后，每月出口均超過(guò)1.5萬(wàn)輛，其中11月達(dá)到2.83萬(wàn)輛，為全年最高值。
從出口品種來(lái)看，轎車在2004年體現(xiàn)得最為出色。
2004年，轎車?yán)塾?jì)出口0.93萬(wàn)輛，比上年凈增0.65萬(wàn)輛。此外，載貨車品種也呈現(xiàn)高速增加，2004年載貨車?yán)塾?jì)出口5.13萬(wàn)輛，同比增加102.57%。
然而，從出口創(chuàng)匯額來(lái)看，汽車出口與進(jìn)口仍有很大差距。2004年，累計(jì)出口創(chuàng)匯6.62億美元，同比增加78.03%，與進(jìn)口相比，逆差為47.65億美元。整車出口平均單價(jià)為0.48萬(wàn)美元，比上年同期低0.30萬(wàn)美元，與進(jìn)口車平均單價(jià)相比低2.60萬(wàn)美元。
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口呈現(xiàn)快速增加，出口數(shù)量略有降落但出口額增加明顯
2004年，發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)進(jìn)口53.94萬(wàn)臺(tái)，同比增加44.21%；累計(jì)進(jìn)口金額10.25億美元，同比增加36.77%。其中，1~3升排量產(chǎn)品仍然占有了絕大部分份額。2004年，該系列累計(jì)進(jìn)口45.01萬(wàn)臺(tái)，同比增加4..90%，占發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口總量的83.44%；累計(jì)進(jìn)口金額7.61億美元，同比增加44.16%，占發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口總額的74.24%。
從出口來(lái)看，2004年發(fā)動(dòng)機(jī)出口數(shù)量較上年雖有所降落，但出口創(chuàng)匯卻呈現(xiàn)出高速增加。
2004年發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)出口217.35萬(wàn)臺(tái)，同比降落4.19%；累計(jì)出口金額4.96億美元，同比增加65.04%。
從發(fā)動(dòng)機(jī)出口品種來(lái)看，小于250毫升的小排量品種所占比例雖然最大，但總體呈現(xiàn)降落趨勢(shì)。2004年該系列累計(jì)出口202.97萬(wàn)臺(tái)，同比降落10.28%。
值得細(xì)致的是，排量超過(guò)3升的發(fā)動(dòng)機(jī)出口在2004年開(kāi)始呈現(xiàn)出十分迅猛的增加勢(shì)頭。2004年該系列累計(jì)出口金額2.50億美元，較上年增加108倍，占發(fā)動(dòng)機(jī)出口總額的50.40%。
與進(jìn)口相比，發(fā)動(dòng)機(jī)出口數(shù)量雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于進(jìn)口，但出口金額仍然顯明低于進(jìn)口。
汽車零部件及車身進(jìn)口保持增加，出口增速迅猛；輪胎及其他汽車相干產(chǎn)品進(jìn)出口也保持較快增加
2004年，汽車車身及零部件累計(jì)進(jìn)口金額79.35億美元，同比增加17.97%；累計(jì)出口金額56.32億美元，同比增加73.20%，貿(mào)易逆差為23.03億美元。
從全年汽車零部件進(jìn)出口情況來(lái)看，前三季度，尤其是1~8月進(jìn)出口貿(mào)易呈現(xiàn)出較大的逆差，進(jìn)入9月后這一情況得到顯明改善。尤其是進(jìn)入四季度后，出口創(chuàng)匯開(kāi)始高于進(jìn)口。10~12月，汽車零部件及車身累計(jì)出口創(chuàng)匯16.72億美元，比進(jìn)口多出1.14億美元。
2004年，汽車、摩托車輪胎累計(jì)進(jìn)口金額1.04億美元，同比增加36.95%；累計(jì)出口金額22.19億美元，同比增加64.59%，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差為21.15億美元。此外，因?yàn)槌隹跀?shù)量和品種較為雄厚，汽車相干產(chǎn)品出口創(chuàng)匯額也顯明高于進(jìn)口。
2004年，其他汽車相干產(chǎn)品累計(jì)進(jìn)口金額6.51億美元，同比增加23.50%；累計(jì)出口金額21.12億美元，同比增加38.91%，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差為14.61億美元。
摩托車出口近400萬(wàn)輛，成為今年汽車出口商品中的“亮點(diǎn)”
2004年，雖然受到出口退稅率降低及一些國(guó)家反推銷政策的影響，但是作為出口“大戶”的摩托車仍一向保持著快速增加。昔時(shí)累計(jì)出口摩托車389.50萬(wàn)輛，較上年凈增87.33萬(wàn)輛；累計(jì)出口金額14.32億美元，較上年凈增3.70億美元。摩托車出口金額占悉數(shù)汽車商品出口總額的10.82%。
2005年汽車進(jìn)口增幅不會(huì)過(guò)大，出口將繼承增長(zhǎng)
進(jìn)入2005年，我國(guó)汽車商品進(jìn)出口發(fā)展形勢(shì)將會(huì)出現(xiàn)一些新轉(zhuǎn)變。從進(jìn)口來(lái)看，因?yàn)檫M(jìn)口配額取消，關(guān)稅下調(diào)，會(huì)在某種程度上刺激進(jìn)口車市場(chǎng)的需求。但是，因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分份額已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)車和合資車占有，因此進(jìn)口車將不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)形成顯明的沖擊。作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增補(bǔ)，進(jìn)口車品種將呈現(xiàn)多樣化發(fā)展態(tài)勢(shì)，其中高檔車市場(chǎng)仍將成為競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)。
2005年，進(jìn)口口岸保稅區(qū)優(yōu)惠政策的取消將使得進(jìn)口貿(mào)易商稅費(fèi)負(fù)擔(dān)有所加重，這會(huì)在很大程度上增長(zhǎng)進(jìn)口貿(mào)易商的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，隨著《汽車整車認(rèn)定特性管理辦法》及相干政策的出臺(tái)，汽車企業(yè)通過(guò)進(jìn)口KD件組裝的勢(shì)頭將會(huì)受到克制。因而發(fā)動(dòng)機(jī)總成、車身進(jìn)口勢(shì)頭將會(huì)有所減緩，但是汽車零部件進(jìn)口有可能繼承保持快速增加。
從2005年進(jìn)口總體形勢(shì)來(lái)看，整車及零部件進(jìn)口雖會(huì)保持肯定增加，但增幅不會(huì)過(guò)大。
從出口來(lái)看，因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車，尤其是零部件企業(yè)自身實(shí)力得到進(jìn)一步加強(qiáng)，分外是受國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供大于求的影響，一些大型跨國(guó)汽車集團(tuán)將會(huì)響應(yīng)地改變?cè)谥袊?guó)的發(fā)展戰(zhàn)略。往后，會(huì)有相稱一批跨國(guó)汽車巨頭從單純的爭(zhēng)取國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占據(jù)率漸漸轉(zhuǎn)向以國(guó)內(nèi)合資合作企業(yè)為平臺(tái)，進(jìn)行產(chǎn)品加工甚至建立研發(fā)基地；產(chǎn)品除繼承知足國(guó)內(nèi)需求外，將有相稱一部分轉(zhuǎn)向出口。