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盡管2004年竣工量在增長、交貨周期在縮短，但就是因為原材料漲價所帶來的偉大成本壓力，上海地區(qū)一家在行業(yè)內(nèi)頗有威望的國有造船企業(yè)在去年仍無法脫節(jié)虧損的命運。因為春節(jié)過后部分地區(qū)部分鋼材產(chǎn)品價格開始新一輪調(diào)整，一些下流產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)也開始再度嚴重起來。

　　春節(jié)之前，各品種鋼材曾有不同程度的價格調(diào)整，春節(jié)七天長假過后，冷板市場率先開始一輪上升行情，漲幅在50元/噸~200元/噸不等，國內(nèi)市場1.0mm*1250*2500規(guī)格寬面冷板的主流價格均達到了7200元/噸~7250元/噸左右。到2月21日，首鋼、沙鋼、本鋼等幾家鋼鐵企業(yè)成為節(jié)后又一批價格調(diào)整的企業(yè)，薄板、中板、鍍鋅板、角鋼、槽鋼、螺紋鋼等重要產(chǎn)品都在價格調(diào)整范圍之內(nèi)，其中首鋼鍋爐板、船板價格均上調(diào)150元/噸，而像本鋼冷、熱軋卷板價格上漲都在200元。

　　漲價之后天然有人歡喜有人愁，鋼材漲價對成本的影響最凸起的體現(xiàn)在造船業(yè)。以國際海運市場比較有代表性的17.5萬噸散貨船為例，其船身要用到2.3萬噸的鋼板，鋼板采購成本在整船成本當中占據(jù)相稱高的比重。上海外高橋造船有限公司經(jīng)理助理沈老師介紹，事實上整個造船業(yè)在2004年面臨的最大困難就是原材料價格上漲，2003年底的時候國際市場船用鋼板價格平均在280美元~300美元/噸，2004年上半年這一價格變動為580美元~600美元/噸，2004年年底的時候又漲到每噸750美元，而如今又有十幾美元漲幅，并且這種趨勢還在繼承。

　　與此同時，國內(nèi)市場2月18日6~8mm船用鋼板價格最高為上海地區(qū)的5580元/噸，最低在天津、武漢市場為5400元/噸，而國內(nèi)為數(shù)不多的幾家船板生產(chǎn)企業(yè)像寶鋼、武鋼、鞍鋼、舞陽、首鋼等價格調(diào)整計劃漸漸實施，預期造船企業(yè)的成本壓力還將加大。

　　同樣作為用鋼大戶，機械制造業(yè)對鋼材漲價也是叫苦不迭。春節(jié)前的一次消息發(fā)布會上，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長蔡惟慈在回答記者提問時承認，盡管整個機械行業(yè)在2004年的各項經(jīng)濟指標仍令人寫意，但必須細致到，因為原材料價格上漲分外是其中的鋼材漲價導致成本上升，整個行業(yè)的賺錢水平出現(xiàn)相稱幅度的降落。

　　2003年曾經(jīng)快速發(fā)展的工程機械制造行業(yè)在2004年體現(xiàn)不佳，一方面是因為宏觀調(diào)控過后，全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模得到控制，進而影響了工程機械的販賣市場；而另一方面也頗為緊張的緣故原由就是因為鋼材價格上漲所帶來的成本上升。

　　相比較而言，雖然同樣一身鋼筋鐵骨，汽車業(yè)卻并沒有像造船業(yè)那樣受到太多影響。廣州汽車工業(yè)集團負責對外宣傳的陳小沐向記者介紹，廣汽所用的鋼板大多是從國外采購，鋼材價格變動不會對汽車價格帶來多大的影響。

　　雖然汽車整車不受影響，但中小零部件供給商卻倍感壓力。一方面是原材料漲價，一方面是整車廠用長期供貨合同要求其賡續(xù)降低價格。

　　中國鑄造協(xié)會向媒體吐露，因為廢鋼、廢鐵等質(zhì)料漲價，行業(yè)內(nèi)許多企業(yè)都面臨虧損的局面，國內(nèi)“鑄造之鄉(xiāng)”的河北泊頭地區(qū)已經(jīng)有不少鑄造企業(yè)干脆關門停產(chǎn)。春節(jié)后，一家泊頭鑄造企業(yè)的老板向記者抱怨，鋼材假如再漲價，他也關門不干了。 (摘自：全球五金網(wǎng)）