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隨著我國國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的調整和國際集裝箱運輸發(fā)展的日益成熟，國內貨主對運輸質量、時間和價格要求的賡續(xù)進步，國內水路集裝箱運輸現(xiàn)已真正進入一個持續(xù)高速增加的時期，開始向國際海運集裝箱看齊，表現(xiàn)出壯大的生命力。

內貿(mào)水路集裝箱特點光顯

目前內貿(mào)集裝貨源流動的區(qū)域差不多遍布了沿海的所有港口，同時還向內陸延長，已構建成貫通南北，深入長江流域、珠江地區(qū)的“π”型網(wǎng)絡。受地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡的影響，水路集裝箱的發(fā)展也出現(xiàn)了南先北后的情況。但是隨著貨源賡續(xù)開發(fā)，北方港口的貨量顯明超過了南方，內陸地區(qū)的貨源也正在漸漸增加。

目前北方南下采用集裝箱運輸?shù)闹匾浄N是糧食類、化工類、礦類、建材類、紙漿；山東地區(qū)的貨種重要是糧食、化工、制品紙、酒類、食品等。北上的貨源重要來自華南、華東港口，貨源的種類重要是建材和輕工類產(chǎn)品等，分外是建材在整個貨源中所占的比例相稱大。北上的貨源不僅知足進口港口和地區(qū)的必要，而且有相稱一部分通過海鐵聯(lián)運體例轉入東北和華北廣闊的腹地，因此北方地區(qū)的海鐵聯(lián)運的發(fā)展相對較快，目前已具有肯定的規(guī)模。

華東地區(qū)的貨源市場重要以上海為中間，包括浙江、江蘇和福建等幾個省份。華東地區(qū)的貨種雄厚，貨源市場正進一步向長江深入。目前該地區(qū)向華南和華北地區(qū)出運的重要貨種有制品紙、機電產(chǎn)品、顯像管、化工品和家電產(chǎn)品以及高級建材物料等。

華南地區(qū)出運至華東和華北的貨物重要以內墻磚、高檔地磚、廢舊五金、化工品等建材基礎貨源，還有部分陶瓷衛(wèi)生潔具、家具、白糖、橡膠、日用百貨、家用電器、海產(chǎn)品、反季節(jié)瓜果蔬菜、木材、淀粉等貨物。

當前內貿(mào)貨源結構的特性決定了內貿(mào)水路集裝箱運輸市場具有以下特點：首先，貨源的季節(jié)性強，運量起伏較大，給船東航線船期的布局帶來困難。例如：南方的基礎貨源是建材類貨物，重要發(fā)往東北、華北地區(qū)，每年冬季因為建筑工地開工不足，建材類貨物出運量大幅削減，致使北上與南下貨源極不平衡，難以保證船舶“重去重回”。

其次，低附加值貨物對運價的承受力弱。貨主以運價的高低作為選擇船公司的重要標準，其次才是運輸時間和服務質量。這種狀態(tài)肯定程度上導致了目前沿海內貿(mào)市場運作的不規(guī)范，各船公司為爭奪客戶而大打價格戰(zhàn)。

內貿(mào)集裝箱追趕國際潮流

在國內水路集裝箱發(fā)展的過程中，漸漸表現(xiàn)出一些特性和趨勢，內貿(mào)水路集裝箱運輸市場漸漸向國際海運集裝箱市場看齊。

———貨源結構將進一步向輕泡貨、高值貨方向變化。內貿(mào)集裝箱運輸市場通過這幾年的努力開拓，內貿(mào)集裝箱運輸體例正漸漸被廣大的貨主了解與接受，各船公司也在努力進步運輸質量。隨著市場的賡續(xù)規(guī)范，沿海內貿(mào)集裝箱的貨源結構正在進一步地調整與開拓，輕泡貨與高附加值貨所占的比例正漸漸進步。

———向運輸網(wǎng)絡化方向發(fā)展。國內水路集裝箱運輸?shù)木W(wǎng)絡規(guī)模敏捷擴大。目前國內水路集裝箱運輸已基本形成了以上海為樞紐港、配以北方的大連、天津、青島為中間的港口群以及華南區(qū)域的廣州、深圳為中間、同時開發(fā)長江流域和珠江地區(qū)的大網(wǎng)絡，π字型的運輸格局愈加明朗。同時，航線運輸網(wǎng)絡也由沿海漸漸向內河推進。

———向大型化、專業(yè)化、集約化、規(guī)?；?、科技化方向發(fā)展。隨著內貿(mào)市場需求的賡續(xù)增加及貨源結構的賡續(xù)優(yōu)化，內貿(mào)集裝箱船舶的大型化趨勢越來越顯明。1000TEU、2500TEU以上的船舶相繼投入到內貿(mào)集裝箱運輸中，2003年市場上甚至出現(xiàn)了4000TEU的船舶。而且，曩昔的小型2噸和5噸集裝箱漸漸被20英尺、40英尺國際標準集裝箱所代替，國際標準集裝箱不適用國內水路運輸?shù)挠^念徹底改變。

另外，各船公司為應對內貿(mào)集裝箱市場競爭激烈的局面，開始嘗試采用各船公司間或港航企業(yè)間聯(lián)合經(jīng)營的體例，既降低運作成本又增長了競爭力。同時，當代電子計算機和網(wǎng)絡等先輩信息通信技術也被用于經(jīng)營的各環(huán)節(jié)，使管理效益賡續(xù)進步。

———向多式聯(lián)運方向發(fā)展。國內水路集裝箱運輸快速發(fā)展的時間不長，但起點不低，一路步便朝著多式聯(lián)運和綜合物流的方向發(fā)展。近兩年，一些港航企業(yè)為知足貨主的必要，積極采用多式聯(lián)運的組織體例，投入大量的精力，組織起水路、鐵路、公路的多式聯(lián)運，充分發(fā)揮出集裝箱門到門的運輸上風，已向綜合物流服務方向邁進。

題目不容回避

雖然目前內貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展勢頭優(yōu)秀，但一些不利于市場的發(fā)展因素同樣開始增多，市場發(fā)展中存在的重要題目理應引起我們的高度正視。

———內貿(mào)集裝箱運輸市場秩序有待規(guī)范，船公司使用的運輸單證不規(guī)范、不標準、不同一。內貿(mào)水路集裝箱運輸終究是物流鏈的關鍵一環(huán)，發(fā)展多式聯(lián)運必將是發(fā)展的趨勢。但目前的難點在于水路與陸路中的單證不同一、信息不共享、電腦軟件體系的開發(fā)和鏈接等題目制約了內貿(mào)集裝箱從沿海走向內陸的步伐。

———船公司航班服務不規(guī)范。內貿(mào)集裝箱運輸雖然是班輪運輸，但是經(jīng)常因為各種人為因素更改船期及掛靠港，這種征象習以為常，引起客戶的投訴。各船公司應在班期的定時性、航線設置的合理性方面多做努力。同時進步員工素質，加強服務意識，把客戶的利益作為最高利益，切實為客戶著想，讓客戶真正認同集裝箱運輸體例。

———內貿(mào)水路集裝箱又面臨鐵路運輸、公路運輸?shù)绕渌\輸體例的不公平競爭。和鐵路、公路相比，水路內貿(mào)集裝箱運輸從一開始就采取外貿(mào)集裝箱的模式，對集裝箱貨物進行限重，相對較規(guī)范。但鐵路和公路運輸目前大量存在超重的征象，使內貿(mào)水路集裝箱發(fā)展受到緊張影響，所以國家有關部門應增強規(guī)范公路運輸?shù)墓芾?，為國內運輸提供公平的競爭環(huán)境。

另外，目前在內貿(mào)航運市場發(fā)展中，還存在著其他一些比較凸起的題目：一是船舶老舊、載箱能力差、航速普遍低；二是貨源結構較單一，貨流呈現(xiàn)區(qū)域性和季節(jié)性的不平衡；三是港口發(fā)展緩慢，碼頭設備漸漸老化，專業(yè)化程度低，緊張制約了內貿(mào)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。

以上的這些題目急需采取措施予以解決，否則，內貿(mào)水路集裝箱運輸市場將會顯出“天賦不足”的缺陷，發(fā)展會受到緊張制約。

沿海內貿(mào)集裝箱的發(fā)展之路，必須在穩(wěn)固已開發(fā)貨類的基礎上，加大攬貨范圍，使貨種結構漸漸向輕泡貨、高附加值貨方向發(fā)展。這將優(yōu)化貨運結構、增長收益、加速集裝箱運輸業(yè)從外延型向內涵型生產(chǎn)體例變化，并且也是集裝箱運輸生存與進一步發(fā)展的上風所在。