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海運專家周三稱，將來全球貿(mào)易中間將由歐洲轉(zhuǎn)移至亞洲，亞洲各地必須將現(xiàn)有港口升級和興建新港口，以應(yīng)付下一代“超級貨輪”。

據(jù)香港文匯報綜合外電報道，中國、印度和東南亞在全球貿(mào)易中所占的比例日重，亞洲區(qū)內(nèi)交易日增，以及邁向經(jīng)濟整合的趨勢，均意味著來自和途經(jīng)亞洲港口和航線的貨運量愈來愈多。新加坡國立大學(xué)的海運貿(mào)易專家喬斯(Jose Tongzon)在“亞太海運峰會”上稱，中國在全球貿(mào)易中所占的比例由1990年的僅3.07%激增至2002年的11.20%。

同期，東南亞國家聯(lián)盟所占的比例由3.23%飆升至8.10%，而工業(yè)國家(不包括日本和美國)則只由11.29%微升至14.24%。喬斯說：“貿(mào)易的比重已由歐洲轉(zhuǎn)移至亞洲?！彼f，相對每3個由亞洲運往歐洲的貨柜而言，只有2個貨柜由歐洲運往亞洲，造成貿(mào)易差額。

中國作為出口貨生產(chǎn)基地的角色愈來愈緊張，印度和其他發(fā)展中亞洲國家的整合，以及東亞區(qū)內(nèi)貿(mào)易日增，都是亞洲區(qū)前景繁榮的因素。

于1998至2002年期間，中國(包括香港)的貨柜吞吐量每年激增25%，相比之下，歐洲僅增長8.2%，而北美洲則增長5.6%。同期，中國大陸(不包括香港)的貨柜吞吐量甚至每年飆升50.7%。

新加坡運輸部長姚照東在會上說，亞洲需敏捷興建港口基建設(shè)施，以配合海運貿(mào)易的增加。他說：“在這方面，中國和印度已經(jīng)正以極快的速度進行?！?

姚照東說，亞洲需考慮逾8000個標(biāo)準(zhǔn)箱(以長20英尺的貨箱為標(biāo)準(zhǔn))容量的“超級”貨輪抵達(dá)港口。目前，“超級”貨輪占2006年付運的訂貨總噸數(shù)高達(dá)近3成。